車載式UPS電源輸出正弦波和方波的區(qū)別

來源：存能電氣  日期：2019-03-01 10:31  瀏覽量：次

　　車載式UPS電源輸出正弦波和方波的區(qū)別。車載式UPS電源輸出方式可以分為方波和正弦波兩種，它能夠為我們在斷電后提供5-10分鐘的時間，供用戶完成存盤和緊急的工作，方波和正弦波控制器的選擇還是挺讓人糾結(jié)的，下面存能電氣小編就來擴(kuò)展我們對于正弦波和方波的區(qū)別和了解。

　　什么是正弦波？

　　正弦波輸出的車載式UPS電源適合阻性和感性負(fù)載，我們通常所見到的燈泡，電爐，飯鍋等屬于阻性負(fù)載，電扇，電源變壓器屬于感性負(fù)載。適用的范圍寬，當(dāng)然其價格也要高一些。正弦波擁有對工頻變壓器最高效的轉(zhuǎn)換，可以負(fù)載一切能在市電上使用的設(shè)備。

　　什么是方波？

　　方波是一種非正弦曲線的波形，通常會與電子和訊號處理時出現(xiàn)。理想方波只有“高”和“低”這兩個值。電流或電壓的波形為矩形的信號即為矩形波信號，高電平在一個波形周期內(nèi)占有的時間比值稱為占空比，占空比為50%的矩形波稱之為方波。方波有低電平為零與為負(fù)之分，必要時，可加以說明“低電平為零”、“低電平為負(fù)”。

　　車載式UPS電源輸出正弦波和方波的區(qū)別：

　　車載式UPS電源方波和正弦波從波形上看，最大的區(qū)別就是：方波在任一瞬間的幅值，只可能是正向最大值、0、反向最大值。理論上波形上升率、下降率為無窮大。而正弦波在任一瞬間的幅值，滿足與時間對應(yīng)相角的正弦關(guān)系。理論上波形最大上升率、下降率在過零點，而理論上波形最小上升率、下降率在過頂點，且該點上升率，下降率為零。

　　模擬信號是在時間上連續(xù)變化、幅值上連續(xù)取值的一種信號，數(shù)字信號是在時間和幅值上是離散的一種信號，正弦波是一種比較特殊的模擬信號，一般數(shù)字信號存在0和1兩種狀態(tài)，這也就形成了我們所看到的方波，之所以稱之為方波是因為其頻率是一定的，更多的時候呈現(xiàn)在我們面前的是矩形波。

　　車載式UPS電源的輸出有兩種情形：

　　A、市電經(jīng)過簡單穩(wěn)壓后的直接輸出;

　　B、市電或電池(直流電壓)經(jīng)過逆變器后的輸出。

　　1、后備式UPS不間斷電源

　　正常模式下：市電經(jīng)過穩(wěn)壓后輸出的是純正弦波;

　　電池模式下：直流電壓經(jīng)過逆變器后輸出的是方波。

　　2、在線互動式UPS不間斷電源

　　正常模式下：市電經(jīng)過穩(wěn)壓后輸出的是純正弦波;

　　電池模式下：直流電壓經(jīng)過逆變器后輸出是非純正弦波。

　　3、在線式UPS不間斷電源旁路時輸出的是純正弦波

　　正常模式下：市電經(jīng)過逆變器后輸出是非純正弦波;

　　電池模式下：直流電壓經(jīng)過逆變器后輸出是非純正弦波。

　　方波和正弦波有什么區(qū)別？

　　●方波控制先出現(xiàn)幾年，正弦波是其升級后的產(chǎn)物?，F(xiàn)在正弦波控制方式也成熟了，其比方波控制在節(jié)能、制冷效率、穩(wěn)定性、控制精度等方面都有更好的表現(xiàn)，代表著變頻技術(shù)的最高水平。

　　●方波只有“高”和“低”這兩個值，高值和低值的變換是突變的，好象是開關(guān)的“通”和“斷”的變換。

　　●正弦波是正負(fù)值漸變的，是頻率成分最為單一的一種信號，因這種信號的波形是數(shù)學(xué)上的正弦曲線而得名。任何復(fù)雜信號，都可以看成由許許多多頻率不同、大小不等的正弦波復(fù)合而成。

　　●正弦波有正負(fù)半周，而方波則沒有。

　　車載式UPS電源的性能優(yōu)勢：

　　車載式UPS被廣泛的應(yīng)用于特種改裝車廠，車載UPS全系列支持車載。存能電氣車載UPS已成功應(yīng)用國內(nèi)各大汽車改裝廠家。車載式UPS電源適用于各類特種車輛,體積小,重量輕,機(jī)架式安裝,節(jié)省空間,減輕車輛載重,采用鋰電池儲能,安裝更方便,維護(hù)更簡單。

　　1.純正弦波輸出。可完全抑制市電波動；

　　2.車載式UPS體積小，重量輕，極大的減輕了車輛負(fù)荷、節(jié)約車體內(nèi)部空間；

　　3.先進(jìn)的鋰電池智能管理。最有效保護(hù)電池的使用壽命，延長使用時間；

　　4.專為特種車輛艙內(nèi)系統(tǒng)設(shè)備設(shè)計。

　　以上就是車載式UPS電源輸出正弦波和方波的區(qū)別，你們看懂了嗎？車載式UPS作為高可靠供電的電源，成為可靠的供電系統(tǒng)。