寧德時(shí)代與比亞迪鋰電池兩強(qiáng)爭(zhēng)霸,誰(shuí)的實(shí)力更強(qiáng)

來(lái)源：存能電氣  日期：2019-12-12 16:02  瀏覽量：次

　　寧德時(shí)代與比亞迪鋰電池兩強(qiáng)爭(zhēng)霸，誰(shuí)的實(shí)力更強(qiáng)？國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)中，比亞迪、寧德時(shí)代都是方殼電池路線的典型代表，2017全年二者瓜分了超4成的市場(chǎng)份額。未來(lái)，比亞迪和寧德時(shí)代這兩個(gè)頭部企業(yè)的“明爭(zhēng)暗斗”，將會(huì)是行業(yè)內(nèi)最引人注目的事情。

　　寧德時(shí)代與比亞迪鋰電池兩強(qiáng)爭(zhēng)霸，誰(shuí)的實(shí)力更強(qiáng)？

　　寧德時(shí)代作為全球領(lǐng)先的動(dòng)力電池系統(tǒng)提供商成立于2011年，2012年與華晨寶馬合作，配套之諾1E電動(dòng)車(chē)，之后陸續(xù)為北汽新能源、吉利、廣汽、奇瑞、新造車(chē)勢(shì)力威馬、蔚來(lái)、拜騰、車(chē)和家等提供動(dòng)力鋰電池，2017年寧德時(shí)代近12GWh的動(dòng)力電池系統(tǒng)銷(xiāo)量一舉成為國(guó)內(nèi)第一，超過(guò)了松下成為世界動(dòng)力電池產(chǎn)量第一。

　　與寧德時(shí)代不同，比亞迪的鋰電池主要自供生產(chǎn)車(chē)輛，完全靠自身強(qiáng)大的汽車(chē)生產(chǎn)銷(xiāo)售能力支撐，這一數(shù)據(jù)也間接顯示了比亞迪新能源汽車(chē)的增量迅猛，比亞迪新能源汽車(chē)的市場(chǎng)認(rèn)可度不容小覷。

　　2019年3月，寧德時(shí)代配套4.5萬(wàn)輛汽車(chē)，而比亞迪配套2.8萬(wàn)輛，大約是比亞迪的1.6倍，也與裝機(jī)量1.4倍的差距非常接近。今年比亞迪的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)是翻番，預(yù)計(jì)寧德時(shí)代配套車(chē)輛難以翻番，比亞迪和寧德時(shí)代的動(dòng)力電池出貨量差距確實(shí)有望縮小。

　　在國(guó)內(nèi)，電動(dòng)車(chē)汽車(chē)鋰電池生產(chǎn)商主要有三家，這就是寧德時(shí)代、比亞迪和國(guó)軒。這三家基本占據(jù)了百分之九十以上的市場(chǎng)，也可以說(shuō)是三強(qiáng)，而寧德時(shí)代和比亞迪更可以說(shuō)是其中的翹楚。

　　寧德時(shí)代相比較于比亞迪哪個(gè)更好

　　1、技術(shù)對(duì)比

　　寧德時(shí)代之所以快速崛起是因?yàn)槠浼夹g(shù)實(shí)力，寧德時(shí)代的三元鋰電池具有能量密度高，成本低廉的特點(diǎn)，而這正是特點(diǎn)讓寧德時(shí)代的產(chǎn)品快速被市場(chǎng)認(rèn)可。而比亞迪的汽車(chē)電池之前主要是磷酸鐵鋰電池，這種電池的特點(diǎn)是能量密度低，但充電快。當(dāng)市場(chǎng)開(kāi)始認(rèn)可三元鋰電池之后，比亞迪的市場(chǎng)份額急速減少。

　　2、成本規(guī)模對(duì)比

　　任何制造型企業(yè)其競(jìng)爭(zhēng)力最終需要依靠成本體現(xiàn)，而規(guī)模越大意味著成本更低，競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)，行業(yè)內(nèi)沒(méi)有規(guī)模優(yōu)勢(shì)的企業(yè)必定被淘汰，最后達(dá)到一個(gè)穩(wěn)定狀態(tài)。從規(guī)模上看寧德時(shí)代最大，成本控制極強(qiáng)，而目前比亞迪三元鋰電池缺乏規(guī)模效應(yīng)導(dǎo)致成本偏高。

　　3、商業(yè)模式

　　比亞迪的商業(yè)模式是布局汽車(chē)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，動(dòng)力電池主要是比亞迪汽車(chē)自己用，汽車(chē)業(yè)務(wù)成為主要營(yíng)收來(lái)源。寧德時(shí)代只做汽車(chē)電池，加上電池本身的優(yōu)勢(shì)，所以市場(chǎng)上做汽車(chē)的廠家必然不選擇比亞迪，而選擇寧德時(shí)代，所以寧德時(shí)代在2017年超越比亞迪成為中國(guó)第一。

　　兩者相比，體量上寧德時(shí)代稍占優(yōu)勢(shì)，技術(shù)上沒(méi)有明顯的差距，不過(guò)路線上稍有不同。寧德時(shí)代更有優(yōu)勢(shì)，在儲(chǔ)能和大巴主要走磷酸鐵鋰的技術(shù)路線，在乘用車(chē)領(lǐng)域，包括純電動(dòng)、混合動(dòng)力和輕混走三元路線。比亞迪一直將低能量密度的磷酸鐵鋰作為主要研發(fā)方向，路線比較單一。

　　寧德時(shí)代和比亞迪作為國(guó)內(nèi)知名的兩大動(dòng)力電池企業(yè)，都有著各自的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)。雖然寧德時(shí)代近年來(lái)發(fā)展速度較快，而且占據(jù)了國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池接近30%的市場(chǎng)份額，但是與比亞迪相比，不管是經(jīng)驗(yàn)還是底蘊(yùn)都處于弱勢(shì)。

　　而且在國(guó)家政策的影響之下，動(dòng)力電池的能量密度要求變得更加嚴(yán)格，兩家車(chē)企同樣都面臨著非常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，如何提高電池能量密度和技術(shù)水平也成為了最關(guān)鍵的問(wèn)題。

　　綜上來(lái)看，比亞迪和寧德時(shí)代這兩家動(dòng)力鋰電池企業(yè)相比，比亞迪的底蘊(yùn)、資本經(jīng)驗(yàn)和積累要更豐厚一些，而寧德時(shí)代在鋰電池方面的專(zhuān)注也讓它成為了世界新興的動(dòng)力電池頂尖企業(yè)。至于兩者誰(shuí)更強(qiáng)一些，也許只有經(jīng)過(guò)的時(shí)間的檢驗(yàn)才能夠一分高下了。