動力電池廠家供過于求,鐵鋰動力電池市場產能過剩

來源：存能電氣  日期：2020-01-07 16:57  瀏覽量：次

動力電池廠家供過于求，鐵鋰動力電池市場產能過剩。新能源汽車補貼政策從2016年開始退坡，同時提出動力電池高能量密度路線。國內鐵鋰電池企業(yè)在歷經多年的投入和等待之后，終于迎來了行業(yè)發(fā)展的春天。隨著市場需求的強勁增長，以及大量社會資本的涌入，企業(yè)產能規(guī)劃開始“大躍進”。

動力電池廠家供過于求，鐵鋰動力電池市場產能過剩

伴隨電池產業(yè)的發(fā)展，產能利用不足等問題卻越發(fā)突出。目前我國動力電池市場也出現(xiàn)供應緊張和產能過剩并存的現(xiàn)象。數(shù)據(jù)顯示2017年中國動力電池的產能已經超過了200GWh，但總體產能利用率卻只有40%，市場兩極分化非常明顯，高端優(yōu)質產能供應不足，低端產能訂貨不足，生產經營困難，呈現(xiàn)出結構性的產能過剩。

中國動力鐵鋰電池行業(yè)起步較早，但在2014年以前主要用于消費電子行業(yè)，動力電池的產能相對有限。2014年以來，國內新能源汽車行業(yè)的快速爆發(fā)極大地刺激了電池廠商和新進入者擴產的動力。從2014年下半起動力電池季度產能環(huán)比復合增速達到25%，單季產能從2014年1季度1.7GWh增加到20181季度的40GWh以上。

雖然動力電池在未來會有巨大的市場需求，且新能源汽車的產銷仍然保持較快增長，但從短期來看，新能源汽車市場增速遠遠落后于動力電池產能的增速，動力電池還將繼續(xù)面臨產能過剩的困擾，2017年動力電池產能過剩已達到157%。

中國鋰資源雖然豐富，但稟賦不佳，利用率相對較低，而鎳、鈷資源匱乏，對外依存度較高，從長期來看存在著資源安全的風險。近年來鋰、鈷等上游材料的價格迅速上漲，而車企因為購置補貼的退坡需要轉移成本，這就使得雙重的壓力壓到了鐵鋰電池企業(yè)的頭上，一些企業(yè)已經開始出現(xiàn)經營困難的現(xiàn)象。

2019年鐵鋰電池產能過剩已成定局

1、階段性過剩

目前動力鐵鋰電池產能嚴重供過于求，但從中長期看，動力電池的需求在上千GWh量級，現(xiàn)有產能仍需擴產近10倍才能滿足供應。據(jù)估計，全球動力電池的總需求將從2016的21GWh增長到2030的1300GWh，15年內復合增速達35%，因此行業(yè)內的龍頭企業(yè)還有很大的擴產空間。

2、結構性過剩

產能過剩同樣體現(xiàn)在產品類別上，截止到2016年底，我國鐵鋰電池總產能約63GWh，其中三元產能25.5GWh，占比約40%，這一比例到2017年有望提升至47%。在三元優(yōu)勢逐漸確立的大背景下，磷酸鐵鋰的產能將長期處于過剩狀態(tài)，預計未來幾年將有落后產能退出市場。

對于整個梯次利用，隨著動力電池裝機量大規(guī)模增長，2020年會有50億的市場規(guī)模，這個是比較大的規(guī)模。盡管目前面臨諸多難題，但是我們判斷如果電池的標準化政策由推薦向強制性的話，可能會對利用回收會有比較好的幫助。

要控制電動汽車推廣節(jié)奏，一味通過政策開拓應用市場并不是解決良方，前景越好，熱情越高，反而會讓過剩風潮愈演愈烈。近兩年我國光伏應用市場規(guī)模持續(xù)擴大，在使得光伏行業(yè)轉好的同時，投資規(guī)模再一次快速增長，結構性產能過剩局面不容樂觀。

因此新能源汽車推廣節(jié)奏要適度，一味追求數(shù)量會給整個產業(yè)帶來嚴重的隱患，可以適當調整2020年新能源汽車推廣目標，采取更加靈活多變的補貼方式，穩(wěn)步推進電動汽車產業(yè)發(fā)展。