動力電池產(chǎn)業(yè)格局:磷酸鐵鋰電池的復(fù)興,固態(tài)電池的虎視眈眈

來源：存能電氣  日期：2020-08-06 16:53  瀏覽量：次

動力電池產(chǎn)業(yè)格局：磷酸鐵鋰電池的復(fù)興，固態(tài)電池的虎視眈眈。我國目前汽車動力電池技術(shù)路線選擇的是磷酸鐵鋰路線。從長遠(yuǎn)來看，目前三元電池技術(shù)的天花板還遠(yuǎn)未觸及，同時三元技術(shù)路線也是國際主流認(rèn)可的方向。未來5至10年，國內(nèi)外龍頭企業(yè)研發(fā)重點(diǎn)預(yù)計將繼續(xù)放在三元電池上。氫燃料電池、固態(tài)電池等技術(shù)路線短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

磷酸鐵鋰電池的復(fù)興，固態(tài)電池的虎視眈眈

我國電動汽車動力電池技術(shù)路線分為鋰電池和燃料電池兩種，主流還是以鋰電池為主。從國內(nèi)外動力電池技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀看比較，國內(nèi)開發(fā)的鋰電池單體的技術(shù)水平與國外基本處于同一水平，我國動力電池出貨量已經(jīng)躋身國際領(lǐng)先行列，但在產(chǎn)品均勻一致性、系統(tǒng)集成技術(shù)、生產(chǎn)線自動化程度方面需加緊追趕，這個差距目前還在縮小。

動力電池是新能源汽車的“心臟”，2019年1-12月份中國動力電池裝機(jī)總量達(dá)62.37Gwh，同比2018年增長9.5%，其中12月份動力電池裝機(jī)量為9.71Gwh，同比下降27%。從電池技術(shù)路線來看，2019年三元動力電池裝機(jī)量38.75GWh，同比增長26.22%，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量19.98GWh，同比下降7.37%。

目前新能源汽車新車銷量占比不足5%，未來不到5年的時間里滲透率將大幅提升至25%，意味著電池行業(yè)的年復(fù)合增長率將超過40%。未來的市場非常大，按照動力電池行業(yè)的投資周期推算，預(yù)計2023年行業(yè)將迎來“大爆發(fā)年”。無論在技術(shù)路線還是商業(yè)模式方面，電池企業(yè)都可能迎來全新的機(jī)遇。

磷酸鐵鋰打響復(fù)興戰(zhàn)

繼中國移動25億元采購磷酸鐵鋰電池后，日前，中國鐵塔也宣布將大規(guī)模采購磷酸鐵鋰電池。與此同時，特斯拉等車企表示將采用磷酸鐵鋰電池的消息更是讓市場沸騰。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，隨著技術(shù)的進(jìn)步，磷酸鐵鋰電池成本不斷下降，在新能源汽車補(bǔ)貼大降的背景下，逐漸被車企重新重視。

有人表示，磷酸鐵鋰電池正極材料熱穩(wěn)定性表現(xiàn)優(yōu)秀，比高密度的三元鋰更加安全。同時磷酸鐵鋰電池，不含有鈷元素，對比三元鋰電池，成本更低。如果能夠在體積能量密度與里程需求找到一個平衡點(diǎn)，那么磷酸鐵鋰電池成本優(yōu)勢發(fā)揮出很大的作用。除了新能源汽車企業(yè)重新重視磷酸鐵鋰電池，隨著5G新基建的啟動，中國移動等運(yùn)營商也發(fā)布了對磷酸鐵鋰電池的招標(biāo)。

一方面伴隨技術(shù)突破，目前市場上已經(jīng)出現(xiàn)了能量密度達(dá)140Wh/kg的磷酸鐵鋰電池包，且還向著更高的能量密度邁進(jìn)。另一方面隨著補(bǔ)貼政策的調(diào)整，兩者間的補(bǔ)貼差額進(jìn)一步縮小，磷酸鐵鋰電池的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢逐步顯現(xiàn)。業(yè)內(nèi)預(yù)計，未來在一定公里級別下的乘用車市場，磷酸鐵鋰電池必將占有一席之地。

固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈深度分析

固態(tài)電池與現(xiàn)今普遍使用的鋰電池和鋰聚合物電池不同，是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池。由于科學(xué)界普遍認(rèn)為鋰電池已經(jīng)到達(dá)極限，固態(tài)電池于近年被視為可以繼承鋰電池地位的電池。固態(tài)鋰電池技術(shù)采用鋰、鈉制成的玻璃化合物為傳導(dǎo)物質(zhì)，取代以往鋰電池的電解液，大大提升鋰電池的能量密度。

固態(tài)電池作為鋰電池下一代的重要方向，從市場的角度來看，如果能夠量產(chǎn)使用，將會很大程度上改變目前的電池市場格局，因此，跑馬圈地已成為各個國家的共識；從應(yīng)用的角度來看，固態(tài)電池結(jié)構(gòu)中沒有氣體和液體，擁有高密度性、高安全性等無可比擬的優(yōu)勢。

固態(tài)電池是一種使用固體正負(fù)極和固體電解質(zhì)，不含有任何液體，所有材料都由固態(tài)材料組成的電池。固態(tài)電池相比于傳統(tǒng)的鋰電池實(shí)現(xiàn)了安全與性能雙提升在當(dāng)前動力電池行業(yè)仍處于技術(shù)快速發(fā)展的階段。未來固態(tài)電池等新的技術(shù)革命隨時準(zhǔn)備顛覆現(xiàn)有的整個產(chǎn)品體系框架。隨著研發(fā)和工業(yè)技術(shù)的不斷發(fā)展，在未來幾年，固態(tài)電池產(chǎn)品的市場會迎來蓬勃發(fā)展的機(jī)遇。

雖然未來需求可期，但隨著之前動力電池“白名單”的取消，加上前面所說的合資品牌的大規(guī)模進(jìn)入，行業(yè)開放的必然趨勢推動著動力電池產(chǎn)業(yè)格局的第二波競爭開始。而這波的競爭更加復(fù)雜，有磷酸鐵鋰電池的復(fù)興，還有固態(tài)電池的虎視眈眈。所以，任何一家動力電池企業(yè)都可能成為“前浪”，任何掉以輕心都將是致命的。