電動(dòng)車(chē)鋰電池的推廣,鋰電電動(dòng)車(chē)的價(jià)格已經(jīng)這么便宜了

來(lái)源：存能電氣  日期：2019-10-31 10:17  瀏覽量：次

　　電動(dòng)車(chē)鋰電池的推廣，鋰電電動(dòng)車(chē)的價(jià)格已經(jīng)這么便宜了？電動(dòng)車(chē)是綠色朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，作為電動(dòng)車(chē)動(dòng)力源的鋰電池憑借其輕便、耐用、循環(huán)次數(shù)高的優(yōu)點(diǎn)，如今，越來(lái)越多的公司開(kāi)始在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域押下重注，它們的價(jià)格就會(huì)越來(lái)越容易被公眾所接受，而眼下為市場(chǎng)上幾乎每一輛電動(dòng)車(chē)提供動(dòng)力的鋰電池正順應(yīng)著這一規(guī)律。

　　電動(dòng)車(chē)鋰電池的推廣

　　目前鋰電池電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)量與傳統(tǒng)鉛酸車(chē)產(chǎn)量不可比?！皬?010年至今，鋰電池電動(dòng)車(chē)發(fā)展緩慢的最根本原因是推廣難，而推廣難的最終因素是鋰電池在售后服務(wù)上不及鉛酸電池電動(dòng)車(chē)”。在實(shí)際售后服務(wù)上，鋰電池電動(dòng)車(chē)由于技術(shù)上的原因，在送修時(shí)間上較長(zhǎng)，較難滿足客戶(hù)的需求，這點(diǎn)需要電池廠和電動(dòng)車(chē)廠有足夠的溝通。

　　從全球來(lái)看，各大動(dòng)力電池企業(yè)都在圍繞從安全、成本、能量密度、功率密度、壽命五大核心因素拓展各自技術(shù)路徑，從化學(xué)體系、電池形態(tài)、管理系統(tǒng)、集成系統(tǒng)四個(gè)維度進(jìn)行積極探索。

　　從國(guó)內(nèi)來(lái)看，中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開(kāi)始在技術(shù)研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈配套形成自身競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，形成了全球電動(dòng)化市場(chǎng)發(fā)展的“中國(guó)力量”。

　　從技術(shù)角度上來(lái)看，在能量密度上，還是在價(jià)格下降上，在過(guò)去幾年時(shí)間里，都出現(xiàn)了明顯的提升，高鎳體系動(dòng)力電池已經(jīng)逐步進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化配套階段，在2020年達(dá)到系統(tǒng)成本1元/wh的目標(biāo)也有望提前實(shí)現(xiàn)。

　　說(shuō)到鋰電池給人們的印象有以下幾個(gè)方面：①體積小重量輕；②價(jià)格高；③壽命長(zhǎng)，可循環(huán)充電次數(shù)多；④保修時(shí)間長(zhǎng)；⑤受溫度影響比較小。

　　鋰電池也有自己的缺點(diǎn)，那就是價(jià)格相對(duì)較高，其一般為鉛酸電池的數(shù)倍。另外，鋰電池不可回收，這意味著當(dāng)其報(bào)廢后，就沒(méi)有利用價(jià)值了。此外，鋰電池還有一個(gè)重大缺點(diǎn)，那就是安全性差，這意味著其可能會(huì)帶來(lái)新的安全隱患。

　　電動(dòng)自行車(chē)整車(chē)重量主要是車(chē)架、塑料件、電機(jī)和電池四大部件的重量總和。把車(chē)重強(qiáng)制限制在40公斤以?xún)?nèi)，就這點(diǎn)上鋰電車(chē)的優(yōu)勢(shì)將完全可行。未來(lái)的市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)也應(yīng)該是朝著智能、環(huán)保、高端化的方向發(fā)展。

　　鋰電電動(dòng)車(chē)的價(jià)格已經(jīng)這么便宜了？

　　事實(shí)上，電動(dòng)車(chē)本身的活動(dòng)件成本遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)動(dòng)力車(chē)型，但類(lèi)似電池組這樣的大型部件本身成本就相當(dāng)高昂。而作為電動(dòng)車(chē)的核心技術(shù)“三電”（電池、電機(jī)、電控）之一，鋰電池的價(jià)格被認(rèn)為對(duì)電動(dòng)車(chē)的最終售價(jià)有著直接影響。

　　近期多起電池爆炸的時(shí)間都跟鋰電池有關(guān)，目前市場(chǎng)真正完全掌握鋰電池全周期的技術(shù)的廠家還不多，很多核心技術(shù)還沒(méi)攻破，尤其是電池安全這塊，還需要進(jìn)一步研究。鋰電池的成本問(wèn)題一直是阻礙鋰電池取代鉛酸電池核心原因是價(jià)格。同樣一款車(chē)，鋰電車(chē)型足足要比鉛酸貴上1000-1500元左右，使得很多消費(fèi)者望而卻步。

　　如何選擇鋰電池電動(dòng)自行車(chē)

　　1、看品牌；目前，電動(dòng)自行車(chē)品牌很多。消費(fèi)者應(yīng)該挑選經(jīng)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)、返修率低、質(zhì)量好、有信譽(yù)的品牌。比如，選購(gòu)?fù)ㄟ^(guò)質(zhì)量管理體系ISO9001-2000認(rèn)證的企業(yè)。如果拿不準(zhǔn)，可以購(gòu)買(mǎi)一些大品牌的電動(dòng)自行車(chē)，

　　2、重服務(wù)；目前各電動(dòng)車(chē)部件尚未通用，維修還不能達(dá)到社會(huì)化，所以選電動(dòng)車(chē)時(shí)，一定要注意是否在本地區(qū)有專(zhuān)門(mén)的維修服務(wù)部門(mén)，若圖便宜而忽視售后服務(wù)，就很容易上當(dāng)。

　　3、選車(chē)型；電動(dòng)自行車(chē)一般可分為豪華型、普通型、前后避震型、輕便型四種。豪華型功能齊全，但價(jià)格高，普通型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)練、經(jīng)濟(jì)實(shí)用；輕便型輕巧靈活，但行程短。冰嵐電動(dòng)車(chē)提醒消費(fèi)者在選購(gòu)時(shí)應(yīng)注意這一點(diǎn)。

　　4、查配件；電動(dòng)自行車(chē)零部件的強(qiáng)度要求和性能要求應(yīng)高于自行車(chē)。選購(gòu)時(shí)，用戶(hù)要看整車(chē)選用零件的質(zhì)量，如：車(chē)架和前叉的焊接及表面是否有缺陷，所有零部件的制造是否優(yōu)良，雙支撐是否結(jié)實(shí)，輪胎是否選用名牌，緊固件是否防銹等。

　　5、考慮續(xù)行里程；容量為36V/12Ah的一組新電池續(xù)行里程一般為50千米左右，一般情況下每天騎行的最長(zhǎng)距離約為35千米較為適宜，每天騎行的最長(zhǎng)距離超過(guò)50千米者，就要考慮一天內(nèi)有否兩次間隔充電的可能。如果沒(méi)有這種可能，就不適宜選購(gòu)電動(dòng)自行車(chē)。

　　可值得注意的是，鋰電池價(jià)格的下降可對(duì)電動(dòng)車(chē)價(jià)格產(chǎn)生同步影響的判斷還有一個(gè)重要的成立條件，即固態(tài)電池未先于鋰電池成為行業(yè)首選。目前，菲斯克及豐田等企業(yè)正在研發(fā)基于石墨烯的超級(jí)電容器，此類(lèi)技術(shù)有可能會(huì)從總體上撼動(dòng)鋰電池的可用性。

　　由于鋰電池技術(shù)還是處于研究階段，市場(chǎng)很多廉價(jià)貼標(biāo)的冒牌鋰電池開(kāi)始泛濫，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，購(gòu)買(mǎi)鋰電電動(dòng)車(chē)，一定要檢查電池的好壞，千萬(wàn)不能貪圖便宜，引起事故將后悔莫及。

　　隨著新國(guó)標(biāo)電動(dòng)車(chē)的普及，鋰電車(chē)將會(huì)獲得一次迅猛發(fā)展的機(jī)會(huì)，未來(lái)幾年將有可能進(jìn)入一種井噴的狀態(tài)，所以作為消費(fèi)者一定要擦亮眼睛購(gòu)買(mǎi)符合標(biāo)準(zhǔn)的廠家的鋰電產(chǎn)品。